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こんにちは】 磐梯吾妻スカイライン 【貨物♪
114405_mini.jpg先日、天気が本当によかったので、運転免許の更新をしてきたその足で 『磐梯吾妻スカイライン』 をひとっ走りしてきました。最近はBrainWarsにも飽き、ブログもネタ枯れ状態なので、広告回避も兼ねて、そのとき撮った写真をチョロっとアップします。
 


114239_mini.jpg
ホントに天気がよかった。いい季節なのは今のうちだけ。


114304_mini.jpg
本邦初公開! これが、アコードの次の相棒、トーションビーム装備の “貨物車” こと、HONDAヴェゼルハイブリちゃんです。この時はなぜか、発熱してアツアツのエンジン周りが蜻蛉に大人気 (;^_^A


114314_mini.jpg
“Fit SUV” らしくオフロードで撮影。


114345_mini.jpg
こうして見ると、改めて 「この道、カントついてるな~」 と感じます。あと狭い。


114405_mini.jpg
クーペに見え……ないよな。やっぱ貨物。

荷物の積み下ろしは本当にしやすいです。荷室も広いし、後部座席を倒せば余裕で布団敷いて寝れます。



以下、ヴェゼルハイブリッドに半年乗ってみた感触をつらつらと。

走りの面では、電池&モーターが文字通りのお荷物と化す高速道路では追い越し加速が切ないことになるものの、モーターが介添えしてくれるこういう山道は、SPORTSモードに入れれば本当にストレスなく走れます。アコちゃんのトルクすかすか具合に慣れてるので、モーターのトルクで(低速域なら)どこからでもラグなく加速するのには感動すら覚えますね。

あと、横滑り防止機構のお陰なのか、多少姿勢作りをミスっても、ほとんど前足だけ(?)で曲がってくれます。まあ、前のアコちゃんのしなやかな曲がりには、遠く及ばないのですけれど(アコちゃんではタックインも綺麗に決まってたし)。リアサスは純正でかなり硬いですが、運転しててリアの接地感は意外と感じられません。マルチリンクだった前のアコちゃんと比べて、ですが。

前のアコちゃんに乗っていた時には 「クルマと自分が対話してる」 感があったのですが、今度のヴェゼルハイブリでは 「クルマ(ボディ&タイヤ)、コンピュータ、自分」 の 「3人がかりで運転」 しているような感じを受けますね。特に、ECOモードONで一般道を走っているときなんか、加速、減速、操舵のどの時点でも、常にコンピュータが介入してきて、曲がりをアシストしたり、アクセルをかすかに戻してきたり(アクセルにモーターが仕込んである)と色々してきてます。それが、最初のうちはウザイ以上に新鮮で、なんというか、コンピュータが可愛く思えました。

今は、コンピュータが私の運転を学習してきて、私の方もコンピュータとこの車(ボディ、サス、タイヤ)のクセに慣れてきたので、なんというか “3者とも平穏に” 接してますが、データが少ないSPORTSモードにおいては、コンピュータがギアは下げるわハーフスロットルでも燃料をエンジンにぶち込みまくって常にVTECを発動させようとするわ、とやりたい放題で、クルマの方はリアタイヤが追随しきれなくてちょっと “おっとっと” 気味になって、それをまたコンピュータが横滑り防止だかなんだかで無理やり曲げて(ロールしそうになった直後に、急にクルマの姿勢がシャキッとして “しれっ” と曲がるので 「COMが何かやったな」 と分かる) ……、と、色々面白いことになっています。

普通に下道を走っている分には、低回転トルクが太くなった(モーターだけで、前のアコちゃんのVTEC発動時に匹敵するトルクが即座に出る)分だけアクセル操作が少なくなったのと、裏でコンピュータが色々やってくれているっぽいことのお陰か、ロングドライブでの疲労感は、前の車と比べてだいぶ少なくなりました。

なお、リアサスのビームのお陰か、後部座席の乗り心地は 「本当に悪い (by うちの両親)」 らしいです。先月末に改良が発表され、リアのダンパーがアコードHVのと同じになったりしたので、今は多少マシになっているかと。



最後に、ウチのヴェゼルハイブリの主要諸元をメモメモ。

ホンダ・ヴェゼル ハイブリッド(Vezel Hybrid)(初代)
 DAA-RU3 「HYBRID X」

製造国:
 日本
製造年月:
 2014年9月
乗車定員:
 5人
ボディタイプ:
 小型クロスオーバーSUV(CUV)
パワートレイン:
 パラレル式フルハイブリッド(SPORT HYBRID i-DCD)
□エンジン:
 □LEB型:1,496cc 直4 DOHC i-VTEC(直噴)
□エンジン最高出力:
 □97kW(132PS)/6,600rpm
□エンジン最大トルク:
 □156N·m(15.9kg·m)/4,600rpm
◇モーター:
 ◇H1型:交流同期電動機 システム電圧173V 油冷式
◇モーター最高出力:
 ◇22kW(29.5PS)/1,313-2,000rpm
◇モーター最大トルク:
 ◇160N·m(16.3kg·m)/0-1,313rpm
ハイブリッドシステム最高出力:
 112kW(152PS)
ハイブリッドシステム最高トルク:
 (※未発表)
変速機:
 乾式7速DCT
駆動方式:
 FF
サスペンション:
 前:マクファーソン式
 後:車軸式
ボディサイズ:
 長:4,295×幅:1,770×高:1605mm
ホイールベース:
 2,610mm
ブレーキ:
 前:油圧式ベンチレーテッドディスク
 後:油圧式ディスク
車両重量:
 1,280kg

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